Als neuartige Batterie, die sogenannte Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Batterie, entstand sie durch eine Genmutation des Lithium-Eisenphosphats. Sie zeichnet sich nicht nur durch eine höhere Spannung, eine höhere Energiedichte und ein besseres Tieftemperaturverhalten aus, sondern behält auch die Vorteile der hohen Sicherheit und der niedrigen Kosten von Lithium-Eisenphosphat bei. Viele weltweit führende Hersteller wie CATL, BYD und Tesla haben ihre Pläne bereits dargelegt. , und dieser neue Track ist jetzt "smoke is everywhere".
Die M3P-Batterie des Unternehmens wird in Modellen von Chery und Huawei verwendet. Dies gab CATL Anfang des Jahres bekannt. Im August letzten Jahres veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die 374. Bekanntmachung über Straßenfahrzeughersteller und -produkte, in der neue Produkte angekündigt wurden. Der Chery Xingjiyuan ES und der erste rein elektrische Neuwagen, der gemeinsam von Chery und Huawei entwickelt wurde, der Zhijie S7, sind mit einer ternären Lithium-Ionen-Batterie mit Eisen-Mangan-Phosphat-Technologie ausgestattet – der M3P-Batterie von CATL.
Seit 2024 Viele neue Modelle, darunter Chery Xingtu Yaoguang, Xiangjie S9 und Zhijie R7, wurden ebenfalls mit Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Batterien ausgestattet. Dies unterstreicht die weitere Beschleunigung der Kommerzialisierung von Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Batterien. Auch Tesla plant, im Model 3 auf Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Batterien zu setzen, was darauf hindeutet, dass diese Technologie im Bereich der Elektrofahrzeuge immer häufiger Anwendung findet.
In diesem Jahr werden Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Batterien in großem Umfang produziert und dürften sich in den Bereichen Leistungs-Lithium- und mittelstarke Nickel-Ternärbatterien stark etablieren. Brancheninstitutionen prognostizieren, dass die Marktdurchdringung von Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat bis 2025 bei 5–10 % liegen und der Batteriebedarf nahezu 130 GWh erreichen wird. Der entsprechende Bedarf an positiven Elektroden könnte 200.000 Tonnen übersteigen, und das Marktvolumen wird sich auf fast 15 Milliarden Yuan belaufen; bis 2030 wird die Marktdurchdringung 30 % übersteigen. Der Bedarf an Batterien wird 1500 GWh übersteigen, der entsprechende Bedarf an positiven Elektroden 2,6 Millionen Tonnen, und das Marktvolumen könnte 150 Milliarden Yuan übersteigen.
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Mehr "manganese" Lithium-Eisenphosphat
Da sich die Gesamtleistung von Antriebsbatterien stetig verbessert, werden Phosphatbatterien von Lithium-Eisenphosphat auf Lithium-Eisen-Manganphosphat umgestellt. Auf Basis von Lithium-Eisenphosphat wird eine bestimmte Menge Mangan beigemischt und das Verhältnis der Ordnungszahlen von Mangan und Eisen (Mangan-Eisen-Verhältnis) angepasst, um das Spannungsplateau des Materials zu erhöhen. Dadurch entstehen Lithium-Eisen-Manganphosphat-Produkte.
dd" Lithium-Eisenphosphat-Batterien nähern sich derzeit ihrer Energiedichtegrenze, und es ist sehr schwierig, diese weiter zu überschreiten. Branchenkenner wiesen darauf hin, dass Lithium-Eisenphosphat eine höhere Spannungsplattform als Lithium-Eisenphosphat aufweist und seine theoretische Energiedichte voraussichtlich 20 % höher sein wird als die von Lithium-Eisenphosphat, wodurch der Energiedichteengpass von Lithium-Eisenphosphat bis zu einem gewissen Grad überwunden werden kann.
Zum Beispiel die L600 Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Batterie, die auf den Markt kam.Das von Guoxuan High-tech im Mai letzten Jahres vorgestellte Produkt weist eine Energiedichte von 240 Wh/kg auf; das von Xinwangda entwickelte Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Batteriezellenprodukt weist eine Energiedichte von 235 Wh/kg auf.
„Wir verwenden keine ternären Materialien, können dem Fahrzeug aber trotzdem eine Reichweite von 1.000 Kilometern ermöglichen“, sagte Dr. Zhou Fu, stellvertretender Direktor des Forschungsinstituts für Ingenieurwesen von Guoxuan High-tech, mit Blick auf die Qichen-Batterie des Unternehmens. Im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien enthält die Qichen-Batterie lediglich zusätzlich Mangan, was einer geringfügigen Erhöhung von etwa 5 % entspricht.
Zeng Yuqun, Vorsitzender von CATL, sagte außerdem, dass M3P-Batterien die Kosten senken und die Effizienz steigern können, dass ihre Leistung bei niedrigen Temperaturen und ihre Energiedichte besser sind als die von Lithium-Eisenphosphat-Batterien und dass ihre Kosten besser sind als die von ternären Lithium-Batterien. Wang Chuanfu, Vorsitzender von BYD, erklärte außerdem, dass die Energiedichte der Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Batterien des Unternehmens das Niveau ternärer Materialien erreicht habe. und die Kosten sind günstiger.
Es ist erwähnenswert, dass Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat einen weiteren Vorteil bietet: Es kann die Produktionslinie mit Lithium-Eisen-Phosphat teilen. Defang Nano gab bekannt, dass die Produktionslinie des Unternehmens für Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat auch für die Herstellung von Lithium-Eisen-Phosphat genutzt werden kann und dass die bestehende Produktionslinie für Lithium-Eisen-Phosphat entsprechend umgerüstet werden kann. Auch Hunan Yuneng erklärte, dass das Unternehmen die Anlage für Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat an seinem Standort in Yunnan geplant hat und die dortige Produktionslinie flexibel mit der Produktionslinie für Lithium-Eisen-Phosphat kombiniert werden kann.
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Raum für Kostensenkung und Effizienzsteigerung schaffen
Aus Sicht der Markteinführung bestehen die meisten Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Batterien derzeit aus einer Mischung mehrerer Materialien, was Raum für Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen bei Modellen der mittleren bis oberen Preisklasse bietet. Branchenkenner wiesen darauf hin, dass die gängigsten Lithium-Mangan-Eisenphosphat und ternäre Materialien können ausgewogenere Materialeigenschaften erzielen. und eine ausgewogene Optimierung von Leitfähigkeit, Energiedichte, Sicherheit und Zyklenleistung erreichen sollen und voraussichtlich in Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite eingesetzt werden.
Die M3P-Batterie von CATL ist beispielsweise eine typische Mischlösung. Rongke Technology gab kürzlich bekannt, dass die Lithium-Eisenphosphat-Produkte der ersten Generation für Elektrofahrzeuge mit ternären Lösungen gemischt werden, um die Kundenspezifikationen festzulegen und die erste Serienproduktion zu realisieren. Gleichzeitig wurde die reine Lithium-Eisenphosphat-Lösung für den Hauptkunden fertiggestellt. Berichten zufolge… Die Lieferungen von Lithium-Eisenphosphat im ersten Halbjahr dieses Jahres haben bereits die Gesamtlieferungen für das gesamte Jahr 2023 erreicht, was einem Anstieg von 166 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies zeigt, dass die Marktnachfrage nach Lithiumeisenphosphat sehr hoch ist.
Defang Nano gab außerdem bekannt, dass die Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Produkte des Unternehmens als erste in Fahrzeugen eingesetzt werden und über große Lieferkapazitäten verfügen. Die Liefermengen steigen bedarfsgerecht. Hunan Yuneng teilte mit, dass sich die Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Produkte des Unternehmens in der Testproduktionsphase befinden und die Kundenzertifizierung aktiv vorangetrieben wird. Sie zeichnen sich durch hervorragende Eigenschaften in Bezug auf Pulververdichtung, Kapazität, Verarbeitungsgeschwindigkeit, Tieftemperaturverhalten und weitere Leistungsmerkmale aus.
Derzeit bauen viele Unternehmen ihre Produktionskapazitäten für Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat aus.
Derzeit verfügt Defang Nano über eine Produktionskapazität von 110.000 Tonnen pro Jahr für Lithium-Eisen-Manganphosphat, und das Unternehmen plant, Die Kapazität soll bis 2025 auf 440.000 Tonnen erhöht werden. Im August letzten Jahres plante Hunan Yuneng, maximal 6,5 Milliarden Yuan an zusätzlichen Mitteln für Projekte wie die jährliche Produktion von 320.000 Tonnen Lithium-Eisen-Manganphosphat aufzubringen. Rongbai Technology plant, bis 2025 eine Produktionskapazität von 140.000 Tonnen Lithium-Eisen-Manganphosphat pro Jahr in China und Südkorea aufzubauen und bis Ende 2030 eine Produktionskapazität von 560.000 Tonnen pro Jahr in China, Südkorea, Europa und den USA zu erreichen.
Es ist erwähnenswert, dass Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat zwar ein sehr leistungsstarkes Manganpräparat ist, es aber dennoch viele Bereiche gibt, die verbessert werden müssen.
Neben der raschen Verbesserung der Leistung beim Schnellladen, bei hohen Temperaturen und anderen Aspekten ist es auch notwendig, eine stabilere Massenlieferung und Kostenkontrolle zu erreichen. Ein inländischer Hersteller von positiven Elektrodenmaterialien wies darauf hin, dass die Auswahl der Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat-Prozesstechnologie, die präzise Kontrolle der wichtigsten Produktionsparameter und die ausgewogene Anwendung von Modifizierungstechnologien wie Kohlenstoffbeschichtung, Nanostrukturierung und Ionendotierung entscheidend sind. haben dazu geführt, dass die derzeitige Massenproduktion und stabile Herstellung von Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat mit relativ hohen technischen Hürden verbunden ist.
Aus der Perspektive langfristiger Entwicklungstrends gehen Branchenkenner davon aus, dass Lithium-Mangan-Eisenphosphat in Zukunft die Vorteile von Lithium-Eisenphosphat und ternären Materialien ergänzen und allein oder gemischt mit anderen positiven Elektrodenmaterialien verwendet werden kann, um differenzierteren Anwendungsszenarien in Marktsegmenten gerecht zu werden, was das Wachstum der Marktnachfrage nach Phosphat-Elektrodenmaterialien weiter vorantreiben wird.