Was sind die Unterschiede zwischen dem BMS-System für Energiespeicherbatterien und dem BMS-System für Leistungsbatterien?

Das Batteriemanagementsystem BMSIstein unverzichtbarer Bestandteil der Macht undEnergiespeicher-Akkupack, das wichtige Funktionen wie die Gewährleistung der Sicherheit, die Verlängerung der Lebensdauer und die Schätzung der verbleibenden Leistung erfüllt,To bis zu einem gewissen Grad,es verbessertdie Akkulaufzeit Und Reduzieren Sie den Verlust durch Batterieschäden.

DerEnergiespeicher-Batteriemanagementsystemist dem Power-Battery-Managementsystem sehr ähnlich. Die meisten Leute kennen den Unterschied zwischen dem Power-BMS-Managementsystem und dem Energiespeicherbatterie-BMS-Managementsystem nicht. Wir werden kurz die Unterschiede zwischen diesen beiden BMS-Managementsystemen vorstellen.

1. Die Batterie und ihr Managementsystem haben unterschiedliche Positionen in ihren jeweiligen Systemen

Im Energiespeichersystem interagiert die Energiespeicherbatterie lediglich mit dem Hochspannungs-Energiespeicherkonverter, der Konverter bezieht Strom aus dem Wechselstromnetz und lädt den Batteriesatz auf, oder der Batteriesatz versorgt den Konverter mit Strom und die elektrische Energie wird über den Konverter in Wechselstrom umgewandelt.

Das Kommunikations- und Batteriemanagementsystem des Energiespeichersystems steht hauptsächlich in einer Informationsinteraktionsbeziehung mit dem Konverter und dem Dispatchsystem des Energiespeicherkraftwerks. Einerseits sendet das Batteriemanagementsystem wichtige Statusinformationen an den Konverter, um den Hochspannungsinteraktionsstatus zu bestimmen; andererseits sendet das Batteriemanagementsystem die umfassendsten Überwachungsinformationen an das Dispatchsystem PCS des Energiespeicherkraftwerks.

Das BMS des Elektrofahrzeugs steht in einer Energieaustauschbeziehung mit dem Motor und dem Ladegerät unter Hochspannung, hat während des Ladevorgangs eine Informationsinteraktion mit dem Ladegerät und verfügt in allen Anwendungsprozessen über die detaillierteste Informationsinteraktion mit der Fahrzeugsteuerung.

2. Die logische Struktur der Hardware ist anders

Für das Energiespeichermanagementsystem verwendet die Hardware im Allgemeinen einen zwei- oder dreischichtigen Modus, und im größeren Maßstab wird tendenziell ein dreischichtiges Managementsystem verwendet. Das Leistungsbatteriemanagementsystem hat nur eine Schicht zentralisierter oder zwei verteilter Schichten und fast keine drei Schichten. Kleine Autos verwenden hauptsächlich zentralisierte Batteriemanagementsysteme und zweischichtige verteilte Leistungsbatteriemanagementsysteme.

Aus funktionaler Sicht entsprechen die Module der ersten und zweiten Schicht des Energiespeicherbatterie-Managementsystems im Wesentlichen dem Erfassungsmodul der ersten Schicht und dem Hauptsteuermodul der zweiten Schicht der Leistungsbatterie. Die dritte Schicht des Energiespeicherbatterie-Managementsystems ist eine zusätzliche Schicht, um mit der enormen Größe der Energiespeicherbatterien umzugehen. Die Managementfähigkeit des Energiespeicherbatterie-Managementsystems ist die Rechenleistung des Chips und die Komplexität des Softwareprogramms.

3. Kommunikationsprotokolle sind unterschiedlich

Das Energiespeicherbatteriemanagementsystem und die interne Kommunikation verwenden grundsätzlich das CAN-Protokoll, die externe Kommunikation bezieht sich jedoch hauptsächlich auf das Energiespeicherkraftwerk-Dispatchingsystem PCS, das meist das TCP/IP-Protokoll in Form eines Internetprotokolls verwendet.

DerHauptraum von Antriebsbatterien und Elektrofahrzeugen wird das CAN-Protokoll übernommen, aber der interne CAN wird zwischen den internen Komponenten des Batteriepakets verwendet, und der Fahrzeug-CAN wird verwendet, um zwischen dem Batteriepaket und dem gesamten Fahrzeug zu unterscheiden.

4. Die im Energiespeicherkraftwerk verwendeten Kerntypen sind unterschiedlich und die Parameter des Managementsystems sind ganz unterschiedlich.

Unter Berücksichtigung der Sicherheit und Wirtschaftlichkeit von Energiespeicherkraftwerken, bei der Auswahl von Lithiumbatterien, LithiumIonPhosphat wird meist ausgewählt, und mehr Energiespeicherkraftwerke verwenden Bleibatterien und Blei-Kohlenstoff-Batterien. Die derzeit gängigen Batterietypen für Elektrofahrzeuge sind LithiumIon Phosphatbatterien und ternäre Lithiumbatterien.

Verschiedene Batterietypen haben sehr unterschiedliche äußere Merkmale und Batteriemodelle sind keineswegs universell. Das Batteriemanagementsystem und die Kernparameter müssen 1:1 übereinstimmen. Derselbe Kerntyp, der von verschiedenen Herstellern hergestellt wird, hat unterschiedliche Einstellungen detaillierter Parameter.

5. Die Trends bei der Festlegung von Schwellenwerten sind unterschiedlich

Energiespeicherkraftwerke verfügen über reichlich Platz und können mehrere Batterien aufnehmen. Einige Kraftwerke befinden sich jedoch an abgelegenen Standorten und sind schwer zu transportieren, was den Austausch von Batterien in großem Maßstab erschwert. Von den Zellen eines Energiespeicherkraftwerks wird erwartet, dass sie eine lange Lebensdauer haben und nicht ausfallen. Aus diesem Grund wird die Obergrenze ihres Arbeitsstroms relativ niedrig angesetzt, um elektrische Lastarbeit zu vermeiden. Die Energie- und Leistungseigenschaften der Zellen müssen nicht besonders hoch sein, sie hängen hauptsächlich vom Preis ab.

Akku ist anders, es ist nicht einfach, die Batterie im begrenzten Raum des Fahrzeugs zu installieren, und man hofft, ihre Kapazität zu maximieren. Daher beziehen sich die Systemparameter auf die Grenzparameter der Batterie, und dieser Anwendungszustand ist nicht gut für die Batterie.

6. Die beiden zu berechnenden Zustandsparameter sind unterschiedlich

Der SOC ist ein Zustandsparameter, der von beiden berechnet werden muss.bisher, es gibt keine einheitlichen Anforderungen an das Energiespeichersystem. Welche Zustandsparameter-Berechnungsfähigkeiten benötigt das Energiespeicherbatterie-Managementsystem? Darüber hinaus ist die Anwendungsumgebung von Energiespeicherbatterien platzreich und in der Umgebung stabil, und kleine Abweichungen sind in großen Systemen schwer wahrzunehmen. Daher ist der Rechenleistungsbedarf des Energiespeicherbatterie-Managementsystems relativ geringer als der des Leistungsbatterie-Managementsystems, und die entsprechenden Kosten für das Einzelstrangbatterie-Management sind nicht so hoch wie die der Leistungsbatterie.

7. Energiespeicher-Batteriemanagementsystem, die Anwendung passiver Balance-Bedingungen ist gut

DerEnergiespeicherkraftwerkstellt sehr dringende Anforderungen an die Ausgleichsfähigkeit des Managementsystems. Der Maßstab des Energiespeicherbatteriemoduls ist relativ groß. Mehrere Batterien sind in Reihe geschaltet, und eine große einzelne Spannungsdifferenz verringert die Kapazität der gesamten Box. Je mehr Batterien in Reihe geschaltet sind, desto mehr Kapazität geht verloren. Aus wirtschaftlicher Sicht muss das Energiespeicherkraftwerk vollständig ausgeglichen sein.

Darüber hinaus kann der passive Ausgleich bei ausreichend Platz und guten Wärmeableitungsbedingungen effektiver sein, sodass ein größerer Ausgleichsstrom verwendet wird und man sich keine Sorgen über zu hohe Temperaturanstiege machen muss. Ein kostengünstiger passiver Ausgleich kann in Energiespeicherkraftwerken eingesetzt werden.