Das BMS-BatteriemanagementsystemIstein unverzichtbarer Bestandteil der Stromversorgung undEnergiespeicher-Batteriepack, das wichtige Funktionen wie die Gewährleistung der Sicherheit, die Verlängerung der Lebensdauer und die Abschätzung der verbleibenden Leistung erfüllt,Tbis zu einem gewissen GradEs verbessert sich.die Akkulaufzeit Und den durch Batterieschäden verursachten Verlust reduzierenDie
DerEnergiespeicher-BatteriemanagementsystemDas Batteriemanagementsystem (BMS) ähnelt dem für Antriebsbatterien. Vielen ist der Unterschied zwischen dem BMS für Antriebsbatterien und dem für Energiespeicherbatterien nicht bekannt. Wir werden die Unterschiede zwischen diesen beiden BMS-Systemen kurz erläutern.
1. Die Batterie und ihr Managementsystem haben unterschiedliche Positionen in ihren jeweiligen Systemen.
Im Energiespeichersystem interagiert die Energiespeicherbatterie nur mit dem Hochspannungs-Energiespeicherumrichter. Der Umrichter bezieht Strom aus dem Wechselstromnetz, lädt den Akku auf oder der Akku versorgt den Umrichter mit Strom, und die elektrische Energie wird durch den Umrichter in Wechselstrom umgewandelt.
Das Kommunikations- und Batteriemanagementsystem des Energiespeichersystems steht in primärer Informationsbeziehung zum Umrichter und zum Leitsystem des Energiespeicherkraftwerks. Einerseits übermittelt das Batteriemanagementsystem wichtige Statusinformationen an den Umrichter, um den Hochspannungsbetriebszustand zu ermitteln; andererseits sendet es umfassende Überwachungsinformationen an das Leitsystem (PCS) des Energiespeicherkraftwerks.
Das Batteriemanagementsystem (BMS) des Elektrofahrzeugs steht unter Hochspannung in einer Energieaustauschbeziehung mit dem Motor und dem Ladegerät, interagiert während des Ladevorgangs mit dem Ladegerät und hat in allen Anwendungsprozessen die detaillierteste Informationsinteraktion mit dem Fahrzeugsteuergerät.
2. Die logische Struktur der Hardware ist anders.
Für Energiespeichermanagementsysteme wird üblicherweise ein zwei- oder dreischichtiges Hardwaremodell verwendet, wobei größere Systeme tendenziell dreischichtig aufgebaut sind. Batteriemanagementsysteme für die Stromversorgung verfügen in der Regel über eine zentrale oder zwei dezentrale Schichten und sind kaum dreischichtig. Kleinwagen nutzen hauptsächlich zentrale Batteriemanagementsysteme, während Systeme für die Stromversorgung mit dezentraler Stromversorgung zweischichtig ausgeführt sind.
Funktional betrachtet entsprechen die Module der ersten und zweiten Schicht des Energiespeicher-Batteriemanagementsystems im Wesentlichen dem Datenerfassungsmodul der ersten Schicht und dem Hauptsteuermodul der zweiten Schicht der Antriebsbatterie. Die dritte Schicht des Energiespeicher-Batteriemanagementsystems stellt eine zusätzliche Ebene dar, die die Verwaltung der großen Anzahl an Energiespeicherbatterien ermöglicht. Die Managementfähigkeit des Energiespeicher-Batteriemanagementsystems entspricht der Rechenleistung des Chips und der Komplexität des Softwareprogramms.
3. Die Kommunikationsprotokolle sind unterschiedlich.
Das Energiespeicher-Batteriemanagementsystem und die interne Kommunikation nutzen grundsätzlich das CAN-Protokoll, die externe Kommunikation bezieht sich jedoch hauptsächlich auf das Energiespeicher-Kraftwerksleitsystem PCS, welches zumeist das TCP/IP-Protokoll in Form des Internetprotokolls verwendet.
DerHauptraum Bei Antriebsbatterien und Elektrofahrzeugen wird das CAN-Protokoll verwendet, wobei der interne CAN-Bus zwischen den internen Komponenten des Akkus und der Fahrzeug-CAN-Bus dazu dient, zwischen dem Akku und dem gesamten Fahrzeug zu unterscheiden.
4. Die in den Energiespeicherkraftwerken verwendeten Kerntypen sind unterschiedlich, und die Parameter des Managementsystems sind sehr unterschiedlich.
Im Hinblick auf die Sicherheit und Wirtschaftlichkeit von Energiespeicherkraftwerken sollte bei der Auswahl von Lithiumbatterien auf Lithium geachtet werden.IonPhosphat wird am häufigsten verwendet, und immer mehr Energiespeicherkraftwerke nutzen Blei- und Blei-Kohlenstoff-Batterien. Die derzeit gängigsten Batterietypen für Elektrofahrzeuge sind Lithium-Ionen-Batterien.Ion Phosphatbatterien und ternäre Lithiumbatterien.
Verschiedene Batterietypen weisen sehr unterschiedliche äußere Merkmale auf, und Batteriemodelle sind keineswegs universell einsetzbar. Das Batteriemanagementsystem und die Kernparameter müssen exakt aufeinander abgestimmt sein. Selbst Kerne desselben Typs, die von verschiedenen Herstellern produziert werden, weisen unterschiedliche detaillierte Parametereinstellungen auf.
5. Die Trends bei der Festlegung von Schwellenwerten unterscheiden sich.
Energiespeicherkraftwerke bieten viel Platz und können zahlreiche Batterien aufnehmen. Da sich einige Kraftwerke jedoch in abgelegenen Gebieten befinden und der Transport umständlich ist, gestaltet sich ein großflächiger Batteriewechsel schwierig. Von den Zellen eines Energiespeicherkraftwerks wird eine lange Lebensdauer und Ausfallsicherheit erwartet. Aus diesem Grund wird die maximale Betriebsstromstärke relativ niedrig angesetzt, um den Betrieb elektrischer Lasten zu vermeiden. Die Energie- und Leistungskennwerte der Zellen müssen nicht besonders hoch sein; sie hängen hauptsächlich vom Preis ab.
Akku ist andersAufgrund des begrenzten Platzes im Fahrzeug ist der Einbau der Batterie nicht einfach, und es wird angestrebt, ihre Kapazität zu maximieren. Daher orientieren sich die Systemparameter an den Grenzwerten der Batterie, was für diese ungünstig ist.
6. Die beiden zu berechnenden Zustandsparameter sind unterschiedlich.
SOC ist ein Zustandsparameter, der in beiden Fällen berechnet werden muss.bisherEs gibt keine einheitlichen Anforderungen an das Energiespeichersystem. Welche Berechnungskapazität für Zustandsparameter benötigt das Energiespeicher-Batteriemanagementsystem? Zudem ist die Einsatzumgebung von Energiespeicherbatterien räumlich groß und stabil, sodass kleine Abweichungen in großen Systemen schwer zu erfassen sind. Daher ist der Rechenleistungsbedarf des Energiespeicher-Batteriemanagementsystems im Vergleich zu dem von Leistungsbatteriemanagementsystemen relativ geringer, und die entsprechenden Kosten für das Management einzelner Batteriestränge sind nicht so hoch wie bei Leistungsbatterien.
7. Energiespeicher-Batteriemanagementsystem, die Anwendung passiver Ausgleichsbedingungen ist gut
DerEnergiespeicherkraftwerkDas Managementsystem stellt sehr dringende Anforderungen an die Ausgleichsfähigkeit. Die Energiespeicherbatterien sind relativ groß. Mehrere Batterien sind in Reihe geschaltet, und bereits eine große Spannungsdifferenz reduziert die Gesamtkapazität des Systems. Je mehr Batterien in Reihe geschaltet sind, desto größer ist der Kapazitätsverlust. Aus wirtschaftlicher Sicht muss das Energiespeicherkraftwerk daher vollständig ausgeglichen sein.
Darüber hinaus kann bei ausreichend Platz und guter Wärmeabfuhr die passive Strombilanzierung effektiver sein, sodass ein höherer Ausgleichsstrom verwendet werden kann und eine zu hohe Temperaturerhöhung vermieden werden kann. Kostengünstige passive Strombilanzierung eignet sich für Energiespeicherkraftwerke.